{"id":10883,"date":"2023-10-18T11:35:46","date_gmt":"2023-10-18T10:35:46","guid":{"rendered":"http:\/\/triton-hydrogen.com\/?p=10883"},"modified":"2023-10-19T08:58:44","modified_gmt":"2023-10-19T07:58:44","slug":"solving-the-problem-of-hydrogen-permeation-on-trains-worldwide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/da\/2023\/10\/18\/losning-af-problemet-med-hydrogenpermeation-pa-tog-over-hele-verden\/","title":{"rendered":"L\u00f8sning af problemet med brintgennemtr\u00e6ngning i tog verden over"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Vi vil gerne takke magasinet Rail Director for at fort\u00e6lle historien om Triton Hydrogen s\u00e5 godt i deres oktober 2023-udgave. Det er fantastisk l\u00e6sning, og som overskriften siger: Tritonex er \"En absolut gamechanger for brint i jernbaner\"... verden over!

Rail Director Magazine l\u00e6ses hver m\u00e5ned af mere end 20.000 jernbanefolk i hele verden!

Det udgivne magasin kan ses online her: Rail Director oktober 2023 by RBD Media - Issuu

Hvis du vil tale med os om den forskel, Tritonex kan g\u00f8re for din virksomhed, s\u00e5 send os en besked.<\/p>

I et innovativt skridt mod en b\u00e6redygtig fremtid vender den britiske jernbaneindustri sig mod gr\u00f8n brint som omdrejningspunktet for sin dekarboniseringsmission. Denne tilgang sigter mod at indlede en ny \u00e6ra med emissionsfri transport, der er klar til at overskygge konventionelle tog, der enten er afh\u00e6ngige af beskidte fossile br\u00e6ndstoffer eller infrastrukturintensive luftledninger. <\/b><\/span><\/p>

I et afg\u00f8rende skridt mod renere transport afsl\u00f8rede den britiske regering en vision\u00e6r plan i 2018: udfasning af tog, der kun k\u00f8rer p\u00e5 diesel, inden 2040. Denne ambiti\u00f8se forpligtelse er meget lovende for emissionsreduktionen, men det er ikke uden udfordringer at gennemf\u00f8re den. I \u00f8jeblikket er svimlende 29 procent af alle tog, og hele 90 procent af godstogene, afh\u00e6ngige af dieseldrift. If\u00f8lge Institution of Mechanical Engineers er kun 42 procent af sporene elektrificerede. Selv om en \u00f8get elektrificering af netv\u00e6rket synes at v\u00e6re den oplagte l\u00f8sning, vil det v\u00e6re uoverkommeligt dyrt at installere elektriske luftledninger over hele landet. Den fysisk begr\u00e6nsende karakter af verdens \u00e6ldste jernbanenet og forskellene i brugen af de forskellige linjer skaber yderligere kompleksitet.<\/p>

Nu g\u00e6lder det om at finde b\u00e6redygtige, gr\u00f8nne alternativer, der problemfrit kan erstatte disse enheder, der er afh\u00e6ngige af fossile br\u00e6ndstoffer, uden behov for dyr og kompleks overhead-infrastruktur.<\/span><\/p>

Et alternativ til elektrificering<\/span><\/strong><\/p>

Brintdrevne tog har vist sig at v\u00e6re en f\u00f8rende l\u00f8sning og et af de bedste alternativer til elektrificering. En af de st\u00f8rste fordele ved brint er muligheden for at udskifte tog uden at \u00e6ndre servicekvaliteten for passagererne, muligheden for at overholde eksisterende k\u00f8replaner og med minimal forstyrrelse af driften, samtidig med at emissionerne reduceres. Brint ledes gennem en br\u00e6ndselscelle, og gennem en kemisk proces genereres der elektricitet. Der er ingen udledning af drivhusgasser, og det eneste biprodukt er vand. Hvis brinten kommer fra elektrolyse drevet af vedvarende energi, bliver hele l\u00f8sningen \"zero emission\".<\/span><\/p>

Denne l\u00f8sning er dog ikke uden udfordringer.\u00a0 <\/span>Brinttog skal stadig tankes op, og derfor vil der v\u00e6re behov for brintproduktionsanl\u00e6g og tankningsinfrastruktur.<\/p>

De ruter, der sandsynligvis vil v\u00e6re optimale for brint, vil sandsynligvis v\u00e6re i mere landlige regioner, lide under begr\u00e6nset netkapacitet eller have andre eksisterende eller fysiske begr\u00e6nsninger, der g\u00f8r luftledninger urentable.<\/p>

Den st\u00f8rste udfordring med brint som br\u00e6ndstof har hidtil v\u00e6ret lagring og distribution. P\u00e5 grund af sin lille molekylest\u00f8rrelse undslipper brint ved at tr\u00e6nge igennem huller i den molekyl\u00e6re struktur i st\u00e5ltanke og -r\u00f8r. Denne proces for\u00e5rsager ogs\u00e5 sk\u00f8rhed i st\u00e5let, hvilket i sidste ende f\u00f8rer til produktfejl. Disse udfordringer betyder ofte, at brint skal produceres t\u00e6t p\u00e5 brugsstedet for at reducere tab under opbevaring og transport.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Innovation i Storbritannien<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Nu har en britisk nanoteknologivirksomhed l\u00f8st dette problem. Deres Tritonex-bel\u00e6gning bruger nanoteknologi til effektivt at forsegle lagertanke, r\u00f8r og ventiler - b\u00e5de om bord p\u00e5 togene og i den underst\u00f8ttende forsyningsinfrastruktur - hvilket reducerer omkostningerne og forbedrer sikkerheden. Barrierebel\u00e6gningen kan p\u00e5f\u00f8res af OEM'er eller eftermonteres p\u00e5 eksisterende produkter og overflader, hvilket betyder, at brintr\u00f8r og lagertanke kan k\u00f8re med \u00f8get tryk uden tab, og brinten kan transporteres over lange afstande p\u00e5 samme m\u00e5de som naturgas i dag.<\/span><\/p>

\"Vi er n\u00f8dt til at \u00e6ndre vores tankegang og indse, at vi nu kan behandle brint som ethvert andet br\u00e6ndstof, udnytte bufferlagring og lange transportlinjer,\" siger Henning Syversen, CEO for Triton Hydrogen.<\/p>

\"Transport st\u00e5r i \u00f8jeblikket for omkring en fjerdedel af Storbritanniens udledning af drivhusgasser, og brint repr\u00e6senterer en stor mulighed for at reducere dette. Tritonex overvinder den st\u00f8rste forhindring i forbindelse med gastransport og -opbevaring, hvilket g\u00f8r det muligt at udvikle billige, sikre og effektive br\u00e6ndselsceller og tilh\u00f8rende tankningsinfrastruktur. Tritonex er den eneste l\u00f8sning i verden, der fuldt ud overholder ISO 17081:2014-standarden for brintpermeation.\"<\/p>

Der er stadig behov for investeringer for at udvikle en national infrastruktur for brintbaner, men det er stadig langt billigere end at installere luftledningsudstyr - og det kr\u00e6ver langt f\u00e6rre sporsp\u00e6rringer. Og n\u00e5r den store udfordring med brintgennemtr\u00e6ngning er overvundet, kan brint v\u00e6re vejen til at drive Storbritanniens gr\u00f8nne jernbane i fremtiden.\u00a0<\/p>

L\u00e6s hele artiklen her<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

We would like to thank Rail Director magazine for telling the Triton Hydrogen story so well in its October 2023 publication. It is a fantastic read and, as the headline says: Tritonex is ‘An absolute gamechanger for Hydrogen in rail’…worldwide!…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":10884,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-10883","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10883","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10883"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10883\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10913,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10883\/revisions\/10913"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10884"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10883"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10883"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10883"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}