{"id":10883,"date":"2023-10-18T11:35:46","date_gmt":"2023-10-18T10:35:46","guid":{"rendered":"http:\/\/triton-hydrogen.com\/?p=10883"},"modified":"2023-10-19T08:58:44","modified_gmt":"2023-10-19T07:58:44","slug":"solving-the-problem-of-hydrogen-permeation-on-trains-worldwide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/de\/2023\/10\/18\/losung-des-problems-der-wasserstoffpermeation-auf-zuegen-weltweit\/","title":{"rendered":"L\u00f6sung des Problems der Wasserstoffpermeation in Z\u00fcgen weltweit"},"content":{"rendered":"
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Wir m\u00f6chten der Zeitschrift Rail Director daf\u00fcr danken, dass sie die Geschichte von Triton Hydrogen in ihrer Oktober-Ausgabe 2023 so gut erz\u00e4hlt hat. Es ist eine fantastische Lekt\u00fcre und, wie die \u00dcberschrift sagt: Tritonex ist 'Ein absoluter Wendepunkt f\u00fcr Wasserstoff im Schienenverkehr'...weltweit!

Das Rail Director Magazine wird jeden Monat von mehr als 20.000 Bahnfachleuten auf der ganzen Welt gelesen!

Das ver\u00f6ffentlichte Magazin kann hier online eingesehen werden: Rail Director Oktober 2023 von RBD Media - Issuu

Wenn Sie mit uns dar\u00fcber sprechen m\u00f6chten, welchen Unterschied Tritonex f\u00fcr Ihr Unternehmen machen kann, senden Sie uns bitte eine Nachricht.<\/p>

In einem innovativen Schritt in Richtung einer nachhaltigen Zukunft setzt die britische Bahnindustrie auf gr\u00fcnen Wasserstoff als Dreh- und Angelpunkt ihrer Dekarbonisierungsmission. Mit diesem Ansatz soll eine neue \u00c4ra des emissionsfreien Verkehrs eingeleitet werden, die herk\u00f6mmliche Z\u00fcge, die entweder auf schmutzige fossile Brennstoffe oder infrastrukturintensive Oberleitungen angewiesen sind, in den Schatten stellen soll. <\/b><\/span><\/p>

In einem entscheidenden Schritt in Richtung eines saubereren Verkehrs hat die britische Regierung 2018 einen vision\u00e4ren Plan vorgestellt: die schrittweise Abschaffung von reinen Dieselz\u00fcgen bis 2040. Diese ehrgeizige Verpflichtung verspricht viel f\u00fcr die Emissionsreduzierung, aber ihre Umsetzung ist nicht ohne Herausforderungen. Derzeit werden 29 Prozent aller Z\u00fcge und sogar 90 Prozent der G\u00fcterz\u00fcge mit Dieselmotoren angetrieben. Nach Angaben der Institution of Mechanical Engineers sind nur 42 Prozent der Strecken elektrifiziert. Obwohl eine st\u00e4rkere Elektrifizierung des Netzes die offensichtliche L\u00f6sung zu sein scheint, w\u00e4re es unerschwinglich, im ganzen Land Oberleitungen zu installieren. Die physischen Beschr\u00e4nkungen des \u00e4ltesten Schienennetzes der Welt und die unterschiedliche Nutzung der verschiedenen Strecken bringen zus\u00e4tzliche Komplexit\u00e4t mit sich.<\/p>

Jetzt gilt es, nachhaltige gr\u00fcne Alternativen zu finden, die diese von fossilen Brennstoffen abh\u00e4ngigen Anlagen nahtlos ersetzen, ohne dass eine teure und komplexe Infrastruktur erforderlich ist.<\/span><\/p>

Eine Alternative zur Elektrifizierung<\/span><\/strong><\/p>

Wasserstoffbetriebene Z\u00fcge haben sich als f\u00fchrende L\u00f6sung und als eine der besten Alternativen zur Elektrifizierung erwiesen. Einer der Hauptvorteile von Wasserstoff ist die M\u00f6glichkeit, Z\u00fcge zu ersetzen, ohne dass sich die Servicequalit\u00e4t f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste \u00e4ndert, die bestehenden Fahrpl\u00e4ne eingehalten werden k\u00f6nnen und der Betrieb nur minimal gest\u00f6rt wird, w\u00e4hrend gleichzeitig die Emissionen reduziert werden. Der Wasserstoff wird durch eine Brennstoffzelle geleitet, und durch einen chemischen Prozess wird Strom erzeugt. Es entstehen keine Treibhausgasemissionen, und das einzige Nebenprodukt ist Wasser. Wenn der Wasserstoff aus der Elektrolyse stammt, die mit erneuerbaren Energien betrieben wird, wird die gesamte L\u00f6sung \"emissionsfrei\".<\/span><\/p>

Diese L\u00f6sung ist jedoch nicht unproblematisch.\u00a0 <\/span>Wasserstoffbetriebene Z\u00fcge m\u00fcssen nach wie vor betankt werden, weshalb Wasserstoffproduktionsanlagen und Betankungsinfrastruktur ben\u00f6tigt werden.<\/p>

Die Strecken, die f\u00fcr Wasserstoff optimal sein d\u00fcrften, liegen wahrscheinlich in l\u00e4ndlicheren Regionen, haben eine begrenzte Netzkapazit\u00e4t oder weisen andere bestehende oder physische Einschr\u00e4nkungen auf, die OHLs unrentabel machen.<\/p>

Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung bei der Verwendung von Wasserstoff als Kraftstoff war bisher seine Speicherung und Verteilung. Aufgrund seiner geringen Molek\u00fclgr\u00f6\u00dfe entweicht Wasserstoff, indem er durch L\u00fccken in der Molekularstruktur von Stahltanks und -rohren dringt. Dieser Prozess f\u00fchrt auch zur Verspr\u00f6dung des Stahls, was schlie\u00dflich zum Versagen des Produkts f\u00fchrt. Diese Herausforderungen bedeuten oft, dass Wasserstoff in der N\u00e4he seines Verwendungsortes produziert werden muss, um Verluste bei der Lagerung und beim Transport zu verringern.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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UK Innovation<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Jetzt hat ein britisches Nanotechnologieunternehmen dieses Problem gel\u00f6st. Ihre Tritonex-Beschichtung nutzt die Nanotechnologie, um Speichertanks, Rohrleitungen und Ventile - sowohl an Bord der Z\u00fcge als auch in der unterst\u00fctzenden Versorgungsinfrastruktur - wirksam abzudichten, was die Kosten senkt und die Sicherheit verbessert. Die Barrierebeschichtung kann von Erstausr\u00fcstern aufgebracht oder bei bestehenden Produkten und Oberfl\u00e4chen nachger\u00fcstet werden. Das bedeutet, dass Wasserstoffleitungen und -speicher mit erh\u00f6htem Druck ohne Verluste betrieben werden k\u00f6nnen und der Wasserstoff \u00fcber weite Strecken so transportiert werden kann, wie es derzeit bei Erdgas der Fall ist.<\/span><\/p>

\"Wir m\u00fcssen umdenken und erkennen, dass wir Wasserstoff jetzt wie jeden anderen Kraftstoff behandeln k\u00f6nnen, indem wir Pufferspeicher und lange Transportwege nutzen\", sagte Henning Syversen, CEO von Triton Hydrogen.<\/p>

\"Der Verkehr ist derzeit f\u00fcr rund ein Viertel der Treibhausgasemissionen im Vereinigten K\u00f6nigreich verantwortlich, und Wasserstoff bietet eine gro\u00dfe Chance, diese Emissionen zu verringern. Tritonex \u00fcberwindet die gr\u00f6\u00dfte H\u00fcrde des Gastransports und der Gasspeicherung und erm\u00f6glicht die Entwicklung von kosteng\u00fcnstigen, sicheren und effizienten Brennstoffzellen und der dazugeh\u00f6rigen Betankungsinfrastruktur. Tritonex ist die einzige L\u00f6sung weltweit, die die ISO 17081:2014-Norm f\u00fcr Wasserstoffpermeation vollst\u00e4ndig erf\u00fcllt.\"<\/p>

Zwar sind f\u00fcr den Aufbau einer nationalen Wasserstoff-Eisenbahninfrastruktur noch Investitionen erforderlich, doch ist dies immer noch um Gr\u00f6\u00dfenordnungen billiger als die Installation von OHL-Ausr\u00fcstung - und es sind viel weniger Gleissperrungen erforderlich. Und wenn die gro\u00dfe Herausforderung der Wasserstoffpermeation \u00fcberwunden ist, k\u00f6nnte Wasserstoff der Weg sein, um Gro\u00dfbritanniens gr\u00fcne Eisenbahn der Zukunft zu betreiben.\u00a0<\/p>

Lesen Sie den ganzen Artikel hier<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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