{"id":10883,"date":"2023-10-18T11:35:46","date_gmt":"2023-10-18T10:35:46","guid":{"rendered":"http:\/\/triton-hydrogen.com\/?p=10883"},"modified":"2023-10-19T08:58:44","modified_gmt":"2023-10-19T07:58:44","slug":"solving-the-problem-of-hydrogen-permeation-on-trains-worldwide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/es\/2023\/10\/18\/resolucion-del-problema-de-la-permeabilidad-al-hidrogeno-en-los-trenes-de-todo-el-mundo\/","title":{"rendered":"Resolver el problema de la permeabilidad al hidr\u00f3geno en los trenes de todo el mundo"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Queremos dar las gracias a la revista Rail Director por contar tan bien la historia de Triton Hydrogen en su publicaci\u00f3n de octubre de 2023. Es una lectura fant\u00e1stica y, como dice el titular: Tritonex es \"un absoluto cambio de juego para el hidr\u00f3geno en el ferrocarril\"... \u00a1en todo el mundo!

M\u00e1s de 20.000 profesionales del ferrocarril de todo el mundo leen cada mes la revista Rail Director.

La revista publicada puede consultarse en l\u00ednea aqu\u00ed: Rail Director Octubre 2023 by RBD Media - Issuu

Si desea hablar con nosotros sobre la diferencia que Tritonex puede suponer para su empresa, env\u00edenos un mensaje.<\/p>

En un movimiento innovador hacia un futuro sostenible, la industria ferroviaria brit\u00e1nica est\u00e1 recurriendo al hidr\u00f3geno verde como eje de su misi\u00f3n de descarbonizaci\u00f3n. El objetivo es inaugurar una nueva era de transporte sin emisiones, que eclipse a los trenes convencionales, que dependen de combustibles f\u00f3siles sucios o de l\u00edneas a\u00e9reas con un uso intensivo de infraestructuras. <\/b><\/span><\/p>

En un paso decisivo hacia un transporte m\u00e1s limpio, el gobierno del Reino Unido dio a conocer un plan visionario en 2018: la eliminaci\u00f3n gradual de los trenes solo di\u00e9sel para 2040. Este ambicioso compromiso es muy prometedor para la reducci\u00f3n de emisiones, pero su cumplimiento no est\u00e1 exento de dificultades. Actualmente, un asombroso 29% de todos los trenes, y un enorme 90% de los trenes de mercanc\u00edas, dependen de la propulsi\u00f3n di\u00e9sel. Seg\u00fan la Instituci\u00f3n de Ingenieros Mec\u00e1nicos, s\u00f3lo el 42% de las v\u00edas est\u00e1n electrificadas. Aunque aumentar la electrificaci\u00f3n de la red parecer\u00eda la soluci\u00f3n obvia, ser\u00eda prohibitivamente caro instalar l\u00edneas el\u00e9ctricas a\u00e9reas en todo el pa\u00eds. La naturaleza f\u00edsicamente restrictiva de la red ferroviaria m\u00e1s antigua del mundo y la disparidad en el uso de las distintas l\u00edneas aportan una complejidad adicional.<\/p>

Ahora es imperativo encontrar alternativas ecol\u00f3gicas sostenibles que sustituyan sin problemas a estas unidades dependientes de los combustibles f\u00f3siles sin necesidad de costosas y complejas infraestructuras a\u00e9reas.<\/span><\/p>

Una alternativa a la electrificaci\u00f3n<\/span><\/strong><\/p>

Los trenes propulsados por hidr\u00f3geno han surgido como una soluci\u00f3n puntera y una de las mejores alternativas a la electrificaci\u00f3n. Una de las principales ventajas del hidr\u00f3geno es la posibilidad de sustituir los trenes sin cambiar la calidad del servicio a los pasajeros, la posibilidad de cumplir los horarios existentes y con una interrupci\u00f3n m\u00ednima de los servicios, todo ello reduciendo las emisiones. El hidr\u00f3geno pasa por una pila de combustible y, mediante un proceso qu\u00edmico, se genera electricidad. No hay emisiones de gases de efecto invernadero y el \u00fanico subproducto es el agua. Si el hidr\u00f3geno procede de la electr\u00f3lisis alimentada por energ\u00edas renovables, toda la soluci\u00f3n se convierte en \"cero emisiones\".<\/span><\/p>

Sin embargo, esta soluci\u00f3n no est\u00e1 exenta de dificultades.\u00a0 <\/span>Los trenes de hidr\u00f3geno siguen necesitando repostar, por lo que se necesitar\u00e1n instalaciones de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno e infraestructuras de repostaje.<\/p>

Es probable que las rutas \u00f3ptimas para el hidr\u00f3geno se encuentren en regiones m\u00e1s rurales, sufran restricciones en la capacidad de la red o tengan otras limitaciones f\u00edsicas o existentes que hagan inviables las OHL.<\/p>

Hasta la fecha, el principal reto del hidr\u00f3geno como combustible ha sido su almacenamiento y distribuci\u00f3n. Debido a su peque\u00f1o tama\u00f1o molecular, el hidr\u00f3geno se escapa permeando a trav\u00e9s de huecos en la estructura molecular de tanques y tuber\u00edas de acero. Este proceso tambi\u00e9n provoca la fragilizaci\u00f3n del acero, lo que a la larga provoca el fallo del producto. Estos problemas hacen que el hidr\u00f3geno deba producirse cerca de su punto de uso para reducir las p\u00e9rdidas durante el almacenamiento y el transporte.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Innovaci\u00f3n en el Reino Unido<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Ahora, una empresa brit\u00e1nica de nanotecnolog\u00eda ha resuelto este problema. Su revestimiento Tritonex utiliza nanotecnolog\u00eda para sellar eficazmente tanques de almacenamiento, tuber\u00edas y v\u00e1lvulas -tanto a bordo de los trenes como en la infraestructura de apoyo al suministro-, reduciendo costes y mejorando las prestaciones de seguridad. El recubrimiento de barrera puede ser aplicado por los fabricantes de equipos originales o adaptado a los productos y superficies existentes, lo que significa que las tuber\u00edas y los dep\u00f3sitos de almacenamiento de hidr\u00f3geno pueden funcionar con mayor presi\u00f3n sin p\u00e9rdidas, y el hidr\u00f3geno puede transportarse a largas distancias del mismo modo que actualmente se hace con el gas natural.<\/span><\/p>

\"Tenemos que cambiar de mentalidad para darnos cuenta de que ahora podemos tratar el hidr\u00f3geno como cualquier otro combustible, utilizando almacenamientos intermedios y largas l\u00edneas de transporte\", afirma Henning Syversen, director general de Triton Hydrogen.<\/p>

\"El transporte representa actualmente alrededor de una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero del Reino Unido, y el hidr\u00f3geno representa una gran oportunidad para reducirlas. Tritonex supera el mayor obst\u00e1culo del transporte y almacenamiento de gas, permitiendo el desarrollo de pilas de combustible baratas, seguras y eficientes y de infraestructuras auxiliares de repostaje. Tritonex es la \u00fanica soluci\u00f3n del mundo que cumple plenamente la norma ISO 17081:2014 de permeabilizaci\u00f3n del hidr\u00f3geno.\"<\/p>

Aunque todav\u00eda es necesario invertir para desarrollar una infraestructura ferroviaria nacional de hidr\u00f3geno, sigue siendo mucho m\u00e1s barato que instalar equipos de OHL, y con muchas menos ocupaciones de v\u00eda. Y una vez superado el importante reto de la permeabilizaci\u00f3n del hidr\u00f3geno, \u00e9ste podr\u00eda ser el modo de propulsar el futuro ferrocarril ecol\u00f3gico del Reino Unido.\u00a0<\/p>

Lea el art\u00edculo completo aqu\u00ed<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

We would like to thank Rail Director magazine for telling the Triton Hydrogen story so well in its October 2023 publication. It is a fantastic read and, as the headline says: Tritonex is ‘An absolute gamechanger for Hydrogen in rail’…worldwide!…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":10884,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-10883","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10883","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10883"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10883\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10913,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10883\/revisions\/10913"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10884"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10883"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10883"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10883"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}