{"id":10883,"date":"2023-10-18T11:35:46","date_gmt":"2023-10-18T10:35:46","guid":{"rendered":"http:\/\/triton-hydrogen.com\/?p=10883"},"modified":"2023-10-19T08:58:44","modified_gmt":"2023-10-19T07:58:44","slug":"solving-the-problem-of-hydrogen-permeation-on-trains-worldwide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/fr\/2023\/10\/18\/resoudre-le-probleme-de-la-permeation-a-lhydrogene-dans-les-trains-du-monde-entier\/","title":{"rendered":"R\u00e9soudre le probl\u00e8me de la perm\u00e9ation de l'hydrog\u00e8ne dans les trains du monde entier"},"content":{"rendered":"
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Nous tenons \u00e0 remercier le magazine Rail Director d'avoir si bien racont\u00e9 l'histoire du Triton Hydrogen dans sa publication d'octobre 2023. C'est une lecture fantastique et, comme le titre l'indique, Tritonex est \"un changement absolu pour l'hydrog\u00e8ne dans le secteur ferroviaire\"... dans le monde entier ! Tritonex est \"un changement absolu pour l'hydrog\u00e8ne dans le secteur ferroviaire\"... dans le monde entier !

Le magazine Rail Director est lu chaque mois par plus de 20 000 professionnels du secteur ferroviaire, dans le monde entier !

Le magazine publi\u00e9 peut \u00eatre consult\u00e9 en ligne ici : Rail Director Octobre 2023 par RBD Media - Issuu

Pour nous parler de la diff\u00e9rence que Tritonex peut apporter \u00e0 votre entreprise, veuillez nous envoyer un message.<\/p>

Dans une d\u00e9marche innovante vers un avenir durable, l'industrie ferroviaire britannique se tourne vers l'hydrog\u00e8ne vert comme pivot de sa mission de d\u00e9carbonisation. Cette approche vise \u00e0 ouvrir une nouvelle \u00e8re de transport sans \u00e9missions, pr\u00eate \u00e0 \u00e9clipser les trains conventionnels qui d\u00e9pendent soit de combustibles fossiles polluants, soit de lignes a\u00e9riennes \u00e0 forte intensit\u00e9 d'infrastructure. <\/b><\/span><\/p>

Dans un geste d\u00e9cisif en faveur de transports plus propres, le gouvernement britannique a d\u00e9voil\u00e9 en 2018 un plan visionnaire : l'\u00e9limination progressive des trains fonctionnant uniquement au diesel d'ici 2040. Cet engagement ambitieux est tr\u00e8s prometteur pour la r\u00e9duction des \u00e9missions, mais sa mise en \u0153uvre n'est pas sans poser de probl\u00e8mes. \u00c0 l'heure actuelle, 29 % de tous les trains, et 90 % des trains de marchandises, sont propuls\u00e9s au diesel. Selon l'Institution of Mechanical Engineers, seuls 42 % des voies ferr\u00e9es sont \u00e9lectrifi\u00e9es. L'augmentation de l'\u00e9lectrification du r\u00e9seau semble \u00eatre la solution \u00e9vidente, mais l'installation de lignes \u00e9lectriques a\u00e9riennes sur l'ensemble du territoire serait d'un co\u00fbt prohibitif. La nature physiquement restrictive du plus ancien r\u00e9seau ferroviaire du monde et la disparit\u00e9 d'utilisation des diff\u00e9rentes lignes ajoutent \u00e0 la complexit\u00e9.<\/p>

Il est d\u00e9sormais imp\u00e9ratif d'identifier des solutions vertes durables pour remplacer de mani\u00e8re transparente ces unit\u00e9s d\u00e9pendantes des combustibles fossiles, sans qu'il soit n\u00e9cessaire de mettre en place une infrastructure a\u00e9rienne co\u00fbteuse et complexe.<\/span><\/p>

Une alternative \u00e0 l'\u00e9lectrification<\/span><\/strong><\/p>

Les trains \u00e0 hydrog\u00e8ne se sont impos\u00e9s comme une solution de premier plan et l'une des meilleures alternatives \u00e0 l'\u00e9lectrification. L'un des principaux avantages de l'hydrog\u00e8ne est qu'il permet de remplacer les trains sans modifier la qualit\u00e9 du service offert aux passagers, de respecter les horaires existants et de perturber le moins possible les services, tout en r\u00e9duisant les \u00e9missions. L'hydrog\u00e8ne passe par une pile \u00e0 combustible qui, par un processus chimique, produit de l'\u00e9lectricit\u00e9. Il n'y a pas d'\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et le seul sous-produit est l'eau. Si l'hydrog\u00e8ne provient d'une \u00e9lectrolyse aliment\u00e9e par des \u00e9nergies renouvelables, l'ensemble de la solution devient \"z\u00e9ro \u00e9mission\".<\/span><\/p>

Toutefois, cette solution n'est pas sans poser de probl\u00e8mes.\u00a0 <\/span>Les trains \u00e0 hydrog\u00e8ne ont toujours besoin d'\u00eatre ravitaill\u00e9s et il faudra donc des installations de production d'hydrog\u00e8ne et des infrastructures de ravitaillement.<\/p>

Les routes susceptibles d'\u00eatre optimales pour l'hydrog\u00e8ne sont probablement situ\u00e9es dans des r\u00e9gions plus rurales, souffrent d'une capacit\u00e9 de r\u00e9seau restreinte ou pr\u00e9sentent d'autres contraintes existantes ou physiques qui rendent les LCO non viables.<\/p>

Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, le stockage et la distribution de l'hydrog\u00e8ne en tant que carburant ont constitu\u00e9 le principal d\u00e9fi. En raison de sa petite taille mol\u00e9culaire, l'hydrog\u00e8ne s'\u00e9chappe en s'infiltrant dans les interstices de la structure mol\u00e9culaire des r\u00e9servoirs et des tuyaux en acier. Ce processus provoque \u00e9galement la fragilisation de l'acier, ce qui peut entra\u00eener la d\u00e9faillance du produit. Ces d\u00e9fis signifient souvent que l'hydrog\u00e8ne doit \u00eatre produit \u00e0 proximit\u00e9 de son point d'utilisation afin de r\u00e9duire les pertes lors du stockage et du transport.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Innovation au Royaume-Uni<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Une entreprise britannique sp\u00e9cialis\u00e9e dans les nanotechnologies a r\u00e9solu ce probl\u00e8me. Son rev\u00eatement Tritonex utilise la nanotechnologie pour sceller efficacement les r\u00e9servoirs de stockage, les tuyauteries et les vannes - \u00e0 la fois \u00e0 bord des trains et dans l'infrastructure d'approvisionnement - r\u00e9duisant ainsi les co\u00fbts et am\u00e9liorant les performances en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Le rev\u00eatement barri\u00e8re peut \u00eatre appliqu\u00e9 par les \u00e9quipementiers ou adapt\u00e9 aux produits et surfaces existants, ce qui signifie que les conduites d'hydrog\u00e8ne et les r\u00e9servoirs de stockage peuvent fonctionner avec une pression accrue sans aucune perte, et que l'hydrog\u00e8ne peut \u00eatre transport\u00e9 sur de longues distances de la m\u00eame mani\u00e8re que le gaz naturel.<\/span><\/p>

\"Nous devons changer notre mentalit\u00e9 et r\u00e9aliser que nous pouvons d\u00e9sormais traiter l'hydrog\u00e8ne comme n'importe quel autre carburant, en utilisant un stockage tampon et de longues lignes de transport\", a d\u00e9clar\u00e9 Henning Syversen, PDG de Triton Hydrogen.<\/p>

\"Les transports sont actuellement responsables d'environ un quart des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre au Royaume-Uni, et l'hydrog\u00e8ne repr\u00e9sente une opportunit\u00e9 majeure de r\u00e9duire ces \u00e9missions. Tritonex surmonte le principal obstacle que constituent le transport et le stockage du gaz, en permettant le d\u00e9veloppement de piles \u00e0 combustible bon march\u00e9, s\u00fbres et efficaces, ainsi que d'infrastructures de ravitaillement auxiliaires. Tritonex est la seule solution au monde enti\u00e8rement conforme \u00e0 la norme ISO 17081:2014 relative \u00e0 la perm\u00e9ation \u00e0 l'hydrog\u00e8ne.\"<\/p>

Bien que des investissements soient encore n\u00e9cessaires pour d\u00e9velopper une infrastructure ferroviaire nationale pour l'hydrog\u00e8ne, cette solution reste beaucoup moins co\u00fbteuse que l'installation d'\u00e9quipements OHL - et n\u00e9cessite beaucoup moins d'immobilisation de voies ferr\u00e9es. Et si le d\u00e9fi majeur de la perm\u00e9ation \u00e0 l'hydrog\u00e8ne est surmont\u00e9, l'hydrog\u00e8ne pourrait \u00eatre le moyen d'alimenter le chemin de fer vert du futur au Royaume-Uni.\u00a0<\/p>

Lire l'article complet ici<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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