Мы хотели бы поблагодарить журнал Rail Director за то, что он так хорошо рассказал историю Triton Hydrogen в своей публикации за октябрь 2023 года. Это фантастическое чтение, и, как говорится в заголовке: Tritonex - это "абсолютное изменение ситуации с водородом на железных дорогах"... во всем мире!
Журнал Rail Director ежемесячно читают более 20 000 профессионалов железнодорожной отрасли по всему миру!
Опубликованный журнал можно посмотреть онлайн здесь: Rail Director October 2023 by RBD Media - Issuu
Чтобы поговорить с нами о том, как Tritonex может изменить ваш бизнес, пожалуйста, напишите нам.
В инновационном движении к устойчивому будущему железнодорожная отрасль Великобритании обращается к зеленому водороду в качестве стержня своей миссии по декарбонизации. Этот подход призван открыть новую эру безэмиссионного транспорта, способного затмить традиционные поезда, работающие либо на грязном ископаемом топливе, либо на инфраструктурноемких воздушных линиях.
В качестве решительного шага в сторону экологически чистого транспорта правительство Великобритании в 2018 году представило дальновидный план: постепенный отказ от поездов, работающих только на дизельном топливе, к 2040 году. Это амбициозное обязательство открывает большие перспективы в плане снижения выбросов, но его реализация сопряжена с определенными трудностями. В настоящее время 29 процентов всех поездов и 90 процентов грузовых поездов работают на дизельном топливе. По данным Института инженеров-механиков, только 42 процента путей электрифицированы. Хотя повышение уровня электрификации сети кажется очевидным решением, прокладка воздушных линий электропередач по всей стране обойдется непомерно дорого. Дополнительную сложность создают физические ограничения старейшей в мире железнодорожной сети и неравномерность использования различных линий.
Теперь необходимо найти устойчивые "зеленые" альтернативы, способные без проблем заменить эти устройства, работающие на ископаемом топливе, без необходимости создания дорогостоящей и сложной подвесной инфраструктуры.
Альтернатива электрификации
Поезда, работающие на водороде, стали одним из ведущих решений и одной из лучших альтернатив электрификации. Одним из главных преимуществ водорода является возможность замены поездов без изменения качества обслуживания пассажиров, возможность соблюдения существующего расписания и минимального нарушения работы служб, при этом снижается уровень вредных выбросов. Водород проходит через топливный элемент, и в результате химического процесса вырабатывается электричество. При этом не происходит выбросов парниковых газов, а единственным побочным продуктом является вода. Если водород получают в результате электролиза, работающего на возобновляемых источниках энергии, то все решение становится "с нулевыми выбросами".
Однако это решение не лишено сложностей. Водородные поезда по-прежнему нуждаются в дозаправке, поэтому потребуются мощности по производству водорода и инфраструктура для дозаправки.
Маршруты, которые, вероятно, будут оптимальными для использования водорода, скорее всего, находятся в более сельских регионах, страдают от ограниченной мощности сети или имеют другие существующие или физические ограничения, которые делают OHL нежизнеспособными.
Основной проблемой использования водорода в качестве топлива на сегодняшний день является его хранение и распределение. Из-за малого размера молекул водород улетучивается, проникая через щели в молекулярной структуре стальных резервуаров и труб. Этот процесс также вызывает охрупчивание стали, что в конечном итоге приводит к разрушению продукта. Эти проблемы часто означают, что водород необходимо производить в непосредственной близости от места его использования, чтобы сократить потери при хранении и транспортировке.
Инновации в Великобритании
Теперь британская компания, специализирующаяся на нанотехнологиях, решила эту проблему. Их покрытие Tritonex использует нанотехнологии для эффективной герметизации резервуаров, трубопроводов и клапанов - как на борту поездов, так и в инфраструктуре снабжения - снижая затраты и улучшая показатели безопасности. Барьерное покрытие может наноситься OEM-производителями или наноситься на существующие изделия и поверхности, что означает, что водородные трубопроводы и емкости для хранения могут работать под повышенным давлением без каких-либо потерь, а водород может транспортироваться на большие расстояния так же, как и природный газ в настоящее время.
"Нам нужно изменить свое мышление, чтобы понять, что теперь мы можем относиться к водороду как к любому другому топливу, используя буферные хранилища и длинные транспортные линии", - говорит генеральный директор Triton Hydrogen Хеннинг Сиверсен.
"В настоящее время на транспорт приходится около четверти выбросов парниковых газов в Великобритании, и водород открывает широкие возможности для их сокращения. Tritonex преодолевает самое большое препятствие, связанное с транспортировкой и хранением газа, позволяя создавать дешевые, безопасные и эффективные топливные элементы и вспомогательную заправочную инфраструктуру. Tritonex - единственное в мире решение, полностью соответствующее стандарту ISO 17081:2014 по проницаемости водорода".
Хотя для создания национальной инфраструктуры водородных железных дорог все еще требуются инвестиции, это на порядки дешевле, чем установка оборудования OHL, и при этом требуется гораздо меньше владения путями. А если решить главную проблему - проникновение водорода - водород может стать способом питания "зеленых" железных дорог Великобритании будущего.
