{"id":10883,"date":"2023-10-18T11:35:46","date_gmt":"2023-10-18T10:35:46","guid":{"rendered":"http:\/\/triton-hydrogen.com\/?p=10883"},"modified":"2023-10-19T08:58:44","modified_gmt":"2023-10-19T07:58:44","slug":"solving-the-problem-of-hydrogen-permeation-on-trains-worldwide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/sv\/2023\/10\/18\/losa-problemet-med-vatepermeation-pa-tag-i-hela-varlden\/","title":{"rendered":"L\u00f6sning p\u00e5 problemet med v\u00e4tgaspermeation p\u00e5 t\u00e5g \u00f6ver hela v\u00e4rlden"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Vi vill tacka tidningen Rail Director f\u00f6r att de ber\u00e4ttar Triton Hydrogen-historien s\u00e5 bra i sin oktober 2023-publikation. Det \u00e4r en fantastisk l\u00e4sning och, som rubriken s\u00e4ger: Tritonex \u00e4r \"en absolut gamechanger f\u00f6r v\u00e4tgas p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4g\" ... \u00f6ver hela v\u00e4rlden!

Rail Director Magazine l\u00e4ses av mer \u00e4n 20.000 j\u00e4rnv\u00e4gsproffs, internationellt, varje m\u00e5nad!

Den publicerade tidningen kan ses online h\u00e4r: Rail Director oktober 2023 av RBD Media - Issuu

Om du vill prata med oss om den skillnad Tritonex kan g\u00f6ra f\u00f6r ditt f\u00f6retag, v\u00e4nligen skicka ett meddelande till oss.<\/p>

I ett innovativt steg mot en h\u00e5llbar framtid v\u00e4nder sig den brittiska j\u00e4rnv\u00e4gsindustrin till gr\u00f6n v\u00e4tgas som grundbulten i sitt uppdrag att minska koldioxidutsl\u00e4ppen. Detta tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt syftar till att inleda en ny era av utsl\u00e4ppsfria transporter, som \u00e4r redo att \u00f6verskugga konventionella t\u00e5g som f\u00f6rlitar sig antingen p\u00e5 smutsiga fossila br\u00e4nslen eller infrastrukturintensiva luftledningar. <\/b><\/span><\/p>

I ett avg\u00f6rande steg mot renare transporter presenterade den brittiska regeringen 2018 en vision\u00e4r plan: utfasning av dieseldrivna t\u00e5g fram till 2040. Detta ambiti\u00f6sa \u00e5tagande inneb\u00e4r stora m\u00f6jligheter att minska utsl\u00e4ppen, men det \u00e4r inte utan utmaningar. F\u00f6r n\u00e4rvarande \u00e4r hela 29 procent av alla t\u00e5g, och hela 90 procent av godst\u00e5gen, beroende av dieseldrift. Enligt Institution of Mechanical Engineers \u00e4r endast 42 procent av sp\u00e5ren elektrifierade. Att \u00f6ka elektrifieringen av j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet verkar vara den sj\u00e4lvklara l\u00f6sningen, men det skulle vara oerh\u00f6rt dyrt att installera luftledningar \u00f6ver hela landet. Den fysiskt begr\u00e4nsande karakt\u00e4ren hos v\u00e4rldens \u00e4ldsta j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4t och skillnaderna i anv\u00e4ndningen av olika linjer g\u00f6r det hela \u00e4nnu mer komplicerat.<\/p>

Nu g\u00e4ller det att identifiera h\u00e5llbara gr\u00f6na alternativ som s\u00f6ml\u00f6st kan ers\u00e4tta dessa fossilberoende enheter utan att det kr\u00e4vs dyr och komplex infrastruktur.<\/span><\/p>

Ett alternativ till elektrifiering<\/span><\/strong><\/p>

V\u00e4tgasdrivna t\u00e5g har seglat upp som en ledande l\u00f6sning och ett av de b\u00e4sta alternativen till elektrifiering. En av de fr\u00e4msta f\u00f6rdelarna med v\u00e4tgas \u00e4r att t\u00e5gen kan bytas ut utan att kvaliteten p\u00e5 tj\u00e4nsterna till passagerarna f\u00f6r\u00e4ndras, att befintliga tidtabeller kan h\u00e5llas och att avbrotten i trafiken blir minimala, samtidigt som utsl\u00e4ppen minskar. V\u00e4tgasen leds genom en br\u00e4nslecell och genom en kemisk process genereras elektricitet. Det sker inga utsl\u00e4pp av v\u00e4xthusgaser och den enda biprodukten \u00e4r vatten. Om v\u00e4tgasen kommer fr\u00e5n elektrolys som drivs av f\u00f6rnybara energik\u00e4llor blir hela l\u00f6sningen \"nollutsl\u00e4pp\".<\/span><\/p>

Denna l\u00f6sning \u00e4r dock inte utan utmaningar.\u00a0 <\/span>V\u00e4tgast\u00e5g beh\u00f6ver fortfarande tankas och d\u00e4rf\u00f6r kommer det att beh\u00f6vas produktionsanl\u00e4ggningar f\u00f6r v\u00e4tgas och infrastruktur f\u00f6r tankning.<\/p>

De str\u00e4ckor som sannolikt \u00e4r optimala f\u00f6r v\u00e4tgas kommer sannolikt att ligga i mer lantliga regioner, ha begr\u00e4nsad n\u00e4tkapacitet eller andra befintliga eller fysiska begr\u00e4nsningar som g\u00f6r luftledningar ol\u00f6nsamma.<\/p>

Den st\u00f6rsta utmaningen med v\u00e4tgas som br\u00e4nsle har hittills varit lagring och distribution. P\u00e5 grund av sin ringa molekylstorlek l\u00e4cker v\u00e4tgas ut genom att tr\u00e4nga igenom luckor i molekylstrukturen i st\u00e5ltankar och r\u00f6r. Denna process orsakar ocks\u00e5 f\u00f6rspr\u00f6dning av st\u00e5let, vilket i slut\u00e4ndan leder till produktfel. Dessa utmaningar inneb\u00e4r ofta att v\u00e4tgas m\u00e5ste produceras n\u00e4ra anv\u00e4ndningsst\u00e4llet f\u00f6r att minska f\u00f6rlusterna vid lagring och transport.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Innovation i Storbritannien<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Nu har ett brittiskt nanoteknikf\u00f6retag l\u00f6st detta problem. Deras Tritonex-bel\u00e4ggning anv\u00e4nder nanoteknik f\u00f6r att effektivt t\u00e4ta lagringstankar, r\u00f6rledningar och ventiler - b\u00e5de ombord p\u00e5 t\u00e5gen och i den st\u00f6djande f\u00f6rs\u00f6rjningsinfrastrukturen - vilket minskar kostnaderna och f\u00f6rb\u00e4ttrar s\u00e4kerheten. Barri\u00e4rbel\u00e4ggningen kan appliceras av OEM-tillverkare eller eftermonteras p\u00e5 befintliga produkter och ytor, vilket inneb\u00e4r att v\u00e4tgasr\u00f6r och lagringstankar kan k\u00f6ras med \u00f6kat tryck utan n\u00e5gra f\u00f6rluster, och v\u00e4tgasen kan transporteras \u00f6ver l\u00e5nga avst\u00e5nd p\u00e5 samma s\u00e4tt som naturgas f\u00f6r n\u00e4rvarande.<\/span><\/p>

\"Vi m\u00e5ste \u00e4ndra v\u00e5rt tankes\u00e4tt och inse att vi nu kan behandla v\u00e4tgas som vilket annat br\u00e4nsle som helst, med buffertlagring och l\u00e5nga transportstr\u00e4ckor\", s\u00e4ger Henning Syversen, VD f\u00f6r Triton Hydrogen.<\/p>

\"Transporter st\u00e5r f\u00f6r n\u00e4rvarande f\u00f6r cirka en fj\u00e4rdedel av Storbritanniens utsl\u00e4pp av v\u00e4xthusgaser, och v\u00e4tgas utg\u00f6r en stor m\u00f6jlighet att minska detta. Tritonex \u00f6vervinner det st\u00f6rsta hindret med gastransport och lagring, vilket m\u00f6jligg\u00f6r utveckling av billiga, s\u00e4kra och effektiva br\u00e4nsleceller och tillh\u00f6rande tankningsinfrastruktur. Tritonex \u00e4r den enda l\u00f6sningen i v\u00e4rlden som helt uppfyller standarden ISO 17081:2014 f\u00f6r v\u00e4tepermeation.\"<\/p>

\u00c4ven om det fortfarande kr\u00e4vs investeringar f\u00f6r att utveckla en nationell infrastruktur f\u00f6r v\u00e4tgasdriven j\u00e4rnv\u00e4g, \u00e4r detta fortfarande betydligt billigare \u00e4n att installera utrustning f\u00f6r luftburen fj\u00e4rrtrafik - och det kr\u00e4vs mycket f\u00e4rre sp\u00e5rinnehav. Och n\u00e4r den stora utmaningen med v\u00e4tgasgenomtr\u00e4ngning har \u00f6vervunnits kan v\u00e4tgas vara s\u00e4ttet att driva Storbritanniens gr\u00f6na j\u00e4rnv\u00e4g i framtiden.\u00a0<\/p>

L\u00e4s hela artikeln h\u00e4r<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

We would like to thank Rail Director magazine for telling the Triton Hydrogen story so well in its October 2023 publication. It is a fantastic read and, as the headline says: Tritonex is ‘An absolute gamechanger for Hydrogen in rail’…worldwide!…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":10884,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-10883","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10883","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10883"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10883\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10913,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10883\/revisions\/10913"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10884"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10883"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10883"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/triton-hydrogen.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10883"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}