수소는 무탄소 에너지 운반체로서 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 광범위하게 활용 가능한 이 기술의 원동력을 살펴보세요.
수소는 전 세계가 탄소 없는 세상을 실현하는 데 중심적인 역할을 할 수 있습니다.
2050년까지 탄소 배출 제로를 목표로 하고 있습니다. 재생 에너지와 바이오 연료를 포함한 다른 기술을 보완하는 수소는 다음과 같은 잠재력을 가지고 있습니다.
철강, 석유화학, 비료, 대형 모빌리티(온/오프로드), 해상 운송, 항공 등의 산업을 탈탄소화할 뿐만 아니라 유연한 발전(다른 응용 분야 중에서도)을 지원합니다. 2050년에는 수소가 연간 전 세계 탄소 배출량 감축의 20% 이상을 기여할 수 있을 것으로 예상됩니다.
광범위한 에너지 전환에서 수소의 잠재적 역할은 140개 이상의 기업이 회원사로 참여하고 있는 글로벌 CEO 주도 이니셔티브인 수소위원회와 McKinsey가 공동으로 작성한 일련의 산업 보고서에서 살펴볼 수 있습니다. 이 보고서에서는 수소 수요가 현재의 전력, 가스, 화학, 연료 시장을 어떻게 재편할 수 있는지, 수소 생산, 특히 재생에너지로 만들어지거나 배출량을 줄이는 청정 수소를 확대해야 할 필요성, 탄소중립 목표를 달성하기 위해 향후 10년 동안 어떤 일이 일어나야 하는지 등을 살펴봅니다.
수소에 대한 모멘텀은 지난 한 해 동안 가속화되었습니다. 수소 인사이트 2022에서 최근 발표된 수소 산업 현황을 살펴보세요. 투자와 프로젝트 개발이 모두 증가했습니다. 하지만 여전히 자금 격차가 존재합니다.
다음 다섯 가지 차트는 저탄소 미래에서 수소가 어떻게 핵심적인 역할을 할 수 있는지 보여줍니다.
2050년에는 수소가 연간 전 세계 탄소 배출량 감축의 20% 이상을 차지할 수 있습니다.
넷제로 방정식의 일부
2050년까지 청정 수소는 세계가 현재의 지구 온난화 궤도를 유지할 경우 연간 7기가톤의 CO2 배출량을 감축하는 데 도움이 될 수 있으며, 이는 인간이 유발한 배출량의 약 20%에 해당합니다.2 재생 에너지 및 바이오 연료와 같은 다른 기술을 보완하는 수소는 탈탄소화의 잠재력을 가지고 있습니다.
산업(제철, 비료 생산을 위한 암모니아 합성), 장거리 육상 이동성(대형 트럭의 연료), 해상 운송 및 항공(선박용 합성 연료 생산), 건물 난방 등 다양한 분야에서 활용되고 있습니다. 수소는 유연하고 장기적인 저장에도 사용할 수 있습니다.
전력망에 사용됩니다. 산업과 운송이 수소의 감축 잠재력의 대부분을 차지하며, 2050년까지 80기가톤의 CO2를 누적적으로 감축할 수 있습니다.
청정 수소는 2050년까지 80기가톤의 CO2 감축에 기여할 수 있으며, 대부분은 산업 및 운송 분야에서 발생할 수 있습니다.
투자가 증가하고 있습니다.
전 세계적으로 680개 이상의 대규모 수소 프로젝트가 발표되었으며3 그 수는 다음과 같습니다.
에서 1조 4,000억 달러에 이르는 직접 투자를 유치했습니다. 이 프로젝트에는 기가급 생산, 대규모 산업 사용, 운송 및 인프라가 포함됩니다. 유럽에서는
발표된 프로젝트 중 314개에서 수소는 산업 응용, 운송, 발전 등 다양한 분야에서 사용되어 탈탄소화 목표를 달성하는 데 중요한 역할을 할 것으로 예상됩니다. 아시아에서는 중국이 전체 발표 건수의 약 절반을 차지합니다. 중국에서 발표된 프로젝트 중 대부분은 운송 분야에서의 수소 사용에 초점을 맞추고 있습니다. 북미에서는 수소 생산이 다양한 분야에서 저탄소 에너지의 국내 공급을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다.
또한 아프리카, 라틴 아메리카, 중동 및 오세아니아에 수소 수출 허브가 발표되었습니다. 이러한 허브는 예를 들어 아시아와 유럽에서 증가하는 수요를 충족시킬 수 있습니다.
전 세계적으로 680개 이상의 대규모 수소 프로젝트가 발표되었습니다,
더 깨끗한 미래
오늘날 대부분의 수소는 회색 수소라고도 불리는 화석 연료로 생산됩니다. 탈탄소화를 위한 수소의 잠재력 실현
도구를 크게 확장해야 합니다.
생산할 수 있는 청정 수소
재생 에너지(흔히 그린 수소라고 함)를 사용하거나 화석 연료에 탄소 포집, 활용 및 저장(흔히 블루 수소라고 함)과 같은 배출량을 크게 낮추는 조치를 결합하여 사용할 수 있습니다. 수요
청정 수소는 2050년까지 연간 약 6억 6천만 톤으로 증가할 것으로 예상됩니다.
2030년까지 계획된 친환경 및 청색 수소의 총 생산량은 연간 2,600만 톤 이상으로, 2020년 이후 약 4배 증가한 수치입니다. 청정 수소의 생산 비용은 향후 10년간 급격히 하락할 것으로 예상됩니다. 킬로그램당 약 $2의 생산 비용으로 청정 수소는 많은 애플리케이션에서 가격 경쟁력을 확보할 수 있습니다.
스틸 그린화
철강은 세계에서 이산화탄소 배출량이 가장 많은 산업 중 하나입니다. 생산 과정에서 주로 점결탄이 사용되기 때문에 철강은 전 세계 연간 배출량의 약 8%를 차지합니다. 전환을 위해서는 초기 투자가 필요하지만 수소 기반 제철은 업계의 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 2030년에 철강은 청정 수소 수요의 약 8%를 창출할 것으로 예상되지만 그해 수소를 통해 피할 수 있는 배출량의 거의 20%를 차지할 수 있습니다.4 유럽을 중심으로 전 세계적으로 50개 이상의 친환경 수소 제철 프로젝트가 초기 성장의 중심으로 발표되었습니다.
전 세계적으로 녹색 수소 야망을 가진 52개의 제철 프로젝트는 다음과 같습니다.
가 발표되었으며, 유럽을 중심으로 초기 성장이 이루어지고 있습니다.
를 발표했으며, 유럽을 중심으로 초기 성장세를 보이고 있습니다.
자금 조달 격차
수소의 모멘텀에도 불구하고, 수소가 완전히 기여하기 위해서는 상당한 투자 격차가 남아 있습니다.
탈탄소화까지. 순배출 제로를 달성하려면 2030년까지 1조 4,600억 달러의 추가 직접 투자가 필요하며5, 이는 이미 발표된 1조 4,400억 달러의 프로젝트와의 격차를 줄이는 것입니다.
1조 4천억 달러의 투자가 필요합니다. 투자 격차는 세 가지 범주로 나뉩니다:
- - 프로덕션. 청정 수소 생산은 발표된 투자 금액이 가장 많지만, 가장 많은 투자가 이루어진 분야이기도 합니다.
가장 큰 투자 요구 사항. 현재 투자 격차는 2030년까지 약 1조 4,500억 달러에 달합니다. - - 전송, 배포 및 저장. 가치 사슬의 이 부분에 대한 투자는 생산 비용이 가장 낮은 지역을 수요 허브와 연결하고, 차량용 연료 공급 인프라를 개발하거나 산업 플랜트에 공급하기 위한 파이프라인을 구축하는 등 비용 경쟁력 있는 수소 공급을 가능하게 하는 데 매우 중요합니다. 1조 4,650억 달러 이상의 투자 격차가 남아 있습니다.
- - 최종 사용 애플리케이션. 철강 생산을 포함한 수소의 다양한 최종 사용 애플리케이션에서 예상 수요 충족
및 운송 분야에 1조 4,450억 달러의 추가 투자가 필요하며, 이동성 분야에서 가장 큰 절대적 격차를 보이고 있습니다. 철강과 같은 신산업 분야는 신규 공장 건설 등 약 1조 4,350억 달러에 달하는 상당한 투자가 필요할 것으로 예상됩니다. 그러나 철강은 발표된 투자 중 가장 발전된 분야 중 하나로, 필요한 투자의 약 절반이 발표되었습니다.
수소 산업 전반에 걸쳐 약 1조 4천 4백억 달러의 투자 격차가 남아 있습니다.
가치 사슬.
탄소중립 경제에서 수소의 잠재력을 극대화하기 위한 리더들의 노력
수소가 에너지 전환의 중추적인 역할을 하기 위해서는 향후 10년간의 스케일업이 중요합니다. 정책 입안자와 비즈니스 리더는 세 가지 주요 영역에서 조치를 고려할 수 있습니다:
- - 수요 창출. 기업은 업계 전반의 전환 약속을 추진함으로써 역할을 할 수 있고, 정책 입안자는 직접 지원 메커니즘을 도입하고 할당량이나 목표를 의무화하는 등 인센티브를 만들 수 있습니다.
- - 인프라 개발. 파이프라인과 급유 인프라 등 유통을 가능하게 하는 대규모 인프라를 개발하려면 선행 투자가 필요합니다.
- 생산량 확대. 수소 수요는 저비용 청정 수소 공급이 가능해야만 대중적인 시장 채택에 도달할 수 있습니다. 이를 위해서는 전기분해 용량과 이에 수반되는 재생에너지 용량의 확대는 물론 탄소 포집, 활용 및 저장 인프라의 구축이 필요합니다. 이러한 기가급 생산에 대한 투자가 더 빨리 이루어질수록 수소의 가격 경쟁력은 더 빨리 확보될 것입니다.
수소가 에너지 전환의 중추적인 역할을 하기 위해서는 향후 10년간의 스케일업이 매우 중요합니다.
