We willen Rail Director magazine bedanken voor het zo goed vertellen van het Triton Hydrogen verhaal in de publicatie van oktober 2023. Het is fantastisch om te lezen en, zoals de kop al zegt: Tritonex is 'An absolute gamechanger for Hydrogen in rail'...wereldwijd!
Rail Director Magazine wordt elke maand internationaal gelezen door meer dan 20.000 spoorprofessionals!
Het gepubliceerde tijdschrift kan hier online worden bekeken: Rail Director oktober 2023 door RBD Media - Issuu
Als je met ons wilt praten over het verschil dat Tritonex voor jouw bedrijf kan maken, stuur ons dan een bericht.
In een innovatieve stap naar een duurzame toekomst wendt de Britse spoorwegindustrie zich tot groene waterstof als de hoeksteen van haar decarbonisatiemissie. Deze aanpak is erop gericht een nieuw tijdperk van emissievrij vervoer in te luiden, dat conventionele treinen die afhankelijk zijn van vuile fossiele brandstoffen of infrastructuurintensieve bovenleidingen, zal overschaduwen.
In een beslissende stap in de richting van schoner vervoer onthulde de Britse regering in 2018 een visionair plan: de geleidelijke afschaffing van treinen die alleen nog op diesel rijden tegen 2040. Deze ambitieuze verbintenis houdt een grote belofte in voor emissiereductie, maar de uitvoering ervan is niet zonder uitdagingen. Op dit moment rijdt maar liefst 29 procent van alle treinen, en maar liefst 90 procent van de goederentreinen, op diesel. Volgens het Institution of Mechanical Engineers is slechts 42 procent van het spoor geëlektrificeerd. Hoewel het verhogen van de elektrificatie van het netwerk de voor de hand liggende oplossing lijkt, zou het onbetaalbaar zijn om bovengrondse elektrische lijnen door het hele land te installeren. De fysieke beperkingen van het oudste spoorwegnet ter wereld en het ongelijke gebruik van de verschillende lijnen maken het nog ingewikkelder.
Het is nu zaak om duurzame groene alternatieven te vinden die deze van fossiele brandstoffen afhankelijke eenheden naadloos kunnen vervangen zonder dat er dure en complexe overheadinfrastructuur nodig is.
Een alternatief voor elektrificatie
Treinen op waterstof zijn naar voren gekomen als een toonaangevende oplossing en een van de beste alternatieven voor elektrificatie. Een van de belangrijkste voordelen van waterstof is de mogelijkheid om treinen te vervangen zonder de kwaliteit van de dienstverlening aan passagiers te veranderen, de mogelijkheid om bestaande dienstregelingen aan te houden en met een minimale verstoring van de dienstverlening, en dat alles met een lagere uitstoot. Waterstof wordt door een brandstofcel geleid en via een chemisch proces wordt elektriciteit opgewekt. Er is geen uitstoot van broeikasgassen en het enige bijproduct is water. Als de waterstof afkomstig is van elektrolyse aangedreven door hernieuwbare energiebronnen, dan wordt de hele oplossing "emissievrij".
Deze oplossing is echter niet zonder uitdagingen. Waterstoftreinen moeten nog steeds worden bijgetankt en daarom zijn er waterstofproductiefaciliteiten en tankinfrastructuur nodig.
De routes die waarschijnlijk optimaal zijn voor waterstof liggen waarschijnlijk in meer landelijke regio's, hebben te kampen met beperkte netcapaciteit of hebben andere bestaande of fysieke beperkingen die OHL's niet levensvatbaar maken.
De grootste uitdaging met waterstof als brandstof is tot nu toe de opslag en distributie ervan geweest. Vanwege de kleine molecuulgrootte ontsnapt waterstof door gaten in de moleculaire structuur van stalen tanks en leidingen te permeëren. Dit proces veroorzaakt ook verbrossing van het staal, wat uiteindelijk leidt tot defecten aan het product. Deze uitdagingen betekenen vaak dat waterstof dicht bij de plaats van gebruik moet worden geproduceerd om verliezen tijdens opslag en transport te beperken.
Innovatie in het Verenigd Koninkrijk
Nu heeft een in het Verenigd Koninkrijk gevestigd nanotechnologiebedrijf dit probleem opgelost. Hun Tritonex-coating maakt gebruik van nanotechnologie om opslagtanks, leidingen en kleppen effectief af te dichten - zowel aan boord van de treinen als in de ondersteunende toevoerinfrastructuur - waardoor de kosten worden verlaagd en de veiligheidsprestaties worden verbeterd. De barrièrecoating kan door OEM's worden aangebracht of achteraf op bestaande producten en oppervlakken worden aangebracht, wat betekent dat waterstofleidingen en opslagvaten onder verhoogde druk kunnen werken zonder verliezen en dat de waterstof over lange afstanden kan worden vervoerd op dezelfde manier als aardgas momenteel wordt getransporteerd.
"We moeten onze manier van denken veranderen om te beseffen dat we waterstof nu kunnen behandelen als elke andere brandstof, gebruikmakend van bufferopslag en lange transportlijnen," zegt Henning Syversen, CEO van Triton Hydrogen.
"Transport is momenteel verantwoordelijk voor ongeveer een kwart van de uitstoot van broeikasgassen in het Verenigd Koninkrijk en waterstof biedt een grote kans om dit terug te dringen. Tritonex neemt de grootste hindernis van gastransport en -opslag weg en maakt de ontwikkeling van goedkope, veilige en efficiënte brandstofcellen en aanvullende tankinfrastructuur mogelijk. Tritonex is de enige oplossing ter wereld die volledig voldoet aan de ISO 17081:2014 waterstofpermeatienorm."
Hoewel er nog steeds investeringen nodig zijn om een nationale waterstof spoorweginfrastructuur te ontwikkelen, is dit nog steeds ordes van grootte goedkoper dan het installeren van OHL apparatuur - en met veel minder spoorbezettingen nodig. En als de grote uitdaging van waterstofpermeatie overwonnen is, zou waterstof de manier kunnen zijn om het groene spoor van het Verenigd Koninkrijk van de toekomst van energie te voorzien.
