Vi vil gjerne takke magasinet Rail Director for at de forteller Triton Hydrogen-historien så godt i sin oktober 2023-publikasjon. Det er fantastisk lesning, og som overskriften sier: Tritonex er "en absolutt gamechanger for hydrogen på jernbanen"... over hele verden!
Rail Director Magazine leses av mer enn 20 000 jernbanefolk internasjonalt hver måned!
Det publiserte magasinet kan sees på nettet her: Rail Director oktober 2023 av RBD Media - Issuu
Send oss en melding hvis du vil snakke med oss om hvilken forskjell Tritonex kan utgjøre for din virksomhet.
I et innovativt skritt mot en bærekraftig fremtid satser den britiske jernbanebransjen på grønt hydrogen som bærebjelken i sin avkarboniseringsstrategi. Målet er å innlede en ny æra med utslippsfri transport, som er klar til å overskygge konvensjonelle tog som enten bruker skittent fossilt drivstoff eller infrastrukturintensive kjøreledninger.
I et avgjørende skritt mot renere transport presenterte den britiske regjeringen i 2018 en visjonær plan: utfasing av rene dieseltog innen 2040. Denne ambisiøse forpliktelsen lover godt for utslippsreduksjoner, men det er ikke uten utfordringer å gjennomføre den. I dag er hele 29 prosent av alle tog, og hele 90 prosent av godstogene, avhengig av dieseldrift. Ifølge Institution of Mechanical Engineers er bare 42 prosent av skinnegangen elektrifisert. Selv om en økt elektrifisering av jernbanenettet synes å være den åpenbare løsningen, vil det være uoverkommelig dyrt å installere elektriske kontaktledninger over hele landet. De fysiske begrensningene ved verdens eldste jernbanenettverk og ulik bruk av de ulike strekningene gjør det hele enda mer komplisert.
Nå gjelder det å finne bærekraftige, grønne alternativer som sømløst kan erstatte disse fossilavhengige enhetene uten behov for kostbar og kompleks overliggende infrastruktur.
Et alternativ til elektrifisering
Hydrogendrevne tog har vokst frem som en ledende løsning og et av de beste alternativene til elektrifisering. En av hovedfordelene med hydrogen er at det er mulig å erstatte tog uten å endre kvaliteten på tjenestene til passasjerene, at eksisterende rutetider kan overholdes og at avbruddene i togtrafikken blir minimale, samtidig som utslippene reduseres. Hydrogen sendes gjennom en brenselcelle, og gjennom en kjemisk prosess genereres det elektrisitet. Det oppstår ingen klimagassutslipp, og det eneste biproduktet er vann. Hvis hydrogenet kommer fra elektrolyse drevet av fornybar energi, blir hele løsningen "nullutslipp".
Denne løsningen er imidlertid ikke uten utfordringer. Hydrogentog må fortsatt fylles med drivstoff, og det vil derfor være behov for hydrogenproduksjonsanlegg og infrastruktur for påfylling.
De rutene som sannsynligvis vil være optimale for hydrogen, vil sannsynligvis ligge i mer landlige regioner, ha begrenset nettkapasitet eller ha andre eksisterende eller fysiske begrensninger som gjør luftledninger ulønnsomme.
Den største utfordringen med hydrogen som drivstoff har hittil vært lagring og distribusjon. På grunn av den lille molekylstørrelsen slipper hydrogenet ut ved å trenge gjennom hull i molekylstrukturen i ståltanker og -rør. Denne prosessen fører også til at stålet blir sprøtt, noe som til slutt kan føre til produktsvikt. Disse utfordringene betyr ofte at hydrogenet må produseres nær bruksstedet for å redusere tap under lagring og transport.
UK Innovation
Nå har et britisk nanoteknologiselskap løst dette problemet. Tritonex-belegget deres bruker nanoteknologi til å forsegle lagertanker, rør og ventiler effektivt - både om bord på togene og i den tilhørende forsyningsinfrastrukturen - noe som reduserer kostnadene og forbedrer sikkerheten. Barrierebelegget kan påføres av OEM-leverandører eller ettermonteres på eksisterende produkter og overflater, noe som betyr at hydrogenrør og lagringstanker kan kjøres med økt trykk uten tap, og hydrogenet kan transporteres over lange avstander på samme måte som naturgass i dag.
"Vi må endre tankesettet vårt og innse at vi nå kan behandle hydrogen som hvilket som helst annet drivstoff, med bufferlagring og lange transportlinjer", sier Henning Syversen, administrerende direktør i Triton Hydrogen.
"Transport står i dag for rundt en fjerdedel av Storbritannias klimagassutslipp, og hydrogen representerer en stor mulighet til å redusere dette. Tritonex overvinner den største utfordringen med transport og lagring av gass, og gjør det mulig å utvikle billige, trygge og effektive brenselceller og tilhørende infrastruktur for drivstoffpåfylling. Tritonex er den eneste løsningen i verden som fullt ut oppfyller ISO 17081:2014-standarden for hydrogenpermeasjon."
Selv om det fortsatt er behov for investeringer for å utvikle en nasjonal infrastruktur for hydrogentog, er dette fortsatt mange ganger billigere enn å installere fjernstyrt luftambulanseutstyr - og det kreves mye færre sporbeslag. Og når den store utfordringen med hydrogengjennomtrengning er overvunnet, kan hydrogen være måten å drive fremtidens grønne jernbane i Storbritannia på.
